Elektromos teherautó teszt: Cenntro Logistar 260
Tech ', E-autó

Sokak szerint a tömegközlekedés és az áruszállítás az a két terület, ahol leginkább szorgalmazni kellene az elektromos meghajtásra való átállást. Nehéz ezzel vitatkozni, hiszen ezeknek a járműveknek egy jelentős része egész nap a városok utcáit járja, és a jelenleg elterjedt dízeles meghajtás nem az ilyen jellegű használatra a legideálisabb. Ennek ellenére a teherszállítás volt sokáig mindenki kedvenc példája az elektromos hajtás ellen, mondván azt úgysem lehet akkus elektromos meghajtással megoldani. Néhány éve azonban a legnagyobb szállítmányozó cégek sorra döbbennek rá, hogy a városokban fix területen napi 50-100 km-t mozgó, naponta több tucatszor leállított majd újra elindított dízel furgonok akár egy kis hatótávolságú elektromos járművel is kiválthatók. Az elektromos változatnak nem kell gyorsnak lennie, nem kell egy töltéssel messzire menjen, hiszen két műszak között éjszaka bőven van idő az akkuk feltöltésére. Ezek a cégek elkezdték százával majd ezrével rendelni az elektromos furgonokat, így ma már Magyarországon is egyre több flottában jelennek meg a teljesen tiszta üzemű kisáruszállítók.

Egy komoly gond van csak ezzel: erre a gyors átmenetre a kisteherautók gyártói nem számítottak, így nem is készültek fel. Ebben a kategóriában a személyautókhoz hasonlóan nagyobb a kereslet, mint a kínálat, így bizonyos típusokra sokat kell várni (az árak pedig ennek megfelelően magasak). A megoldást a gyártás felfuttatása mellett itt is az új piaci szereplőktől lehet remélni, akik gyakran olcsóbban és többnyire raktárról ki tudják szolgálni az igényeket. A Cenntro név a Villanyautósok.hu olvasóinak már valószínűleg nem ismeretlen, hiszen tavaly bemutattuk az e-furgon.hu által forgalmazott Logistar 200-as modelljüket, ezúttal pedig az eggyel nagyobb, 260-as típuson a sor.

A Cenntro Logistar 260 formavilágát tekintve nem simul bele a hazai kishaszonjármű kínálatba. Az óriási sík felületekkel és éles törésekkel tarkított jármű egyértelműen a távol-keleti piacra készült, de a dizájnerek talán amerikai furgonok alapján inspirálódtak. A méretéhez képest keskeny oldalablakok miatt egy kicsit páncélozott pénzszállító megjelenése van, amire ráerősít, hogy az első helyzetjelzőket leszámítva semmi játékosság nincs az autón. Mindent a praktikumnak rendeltek alá.

Méretét tekintve egy kicsivel nagyobb, mint az európai gyártók közepes méretű furgonjai, de kisebb mint a legnagyobb dobozosok. Nincs viszont belőle többféle méret, mint a riválisokból.

A méretben leginkább hozzáillő vetélytársak egy picit kisebbek, és 2 millió forinttal drágábbak, amikor épp rendelhetők. A következő méretkategória pedig már jóval drágábban kapható, hiszen sorban állnak értük a flottakezelők.

Az utasfülke egyszerre mutatós és igénytelen. Amennyire lehet, érdekesek a formák, de minden műanyag kopogós, kemény. Nem kell hímes tojásként bánni vele, és borítékolható, hogy egy munkaeszközre valószínű a sofőrök sem dédelgetett tárgyként fognak vigyázni. A funkcionalitás, a praktikusság és a tartósság itt sokkal fontosabb, mint a luxus.

A kényelemből viszont nem adtak alább. Bár az ülések a háttámla dőlésszögének állítása mellett csak előre és hátra csúsztathatók, a személyautós üléspozíció és a jól tartó ülések meglepően kényelmesek. Sokat dob a komforton a sofőr ülésének jobb oldalán lévő állítható dőlésszögű karfa is.

Tárolórekeszből is akad bőven az utastérben, de ezek inkább csak a sofőr dolgainak biztosítanak helyet. Az utas oldalán az ajtón például még egy egyszerű zseb sincs. A menetlevelek tárolásához és könnyű eléréséhez nem lett volna rossz még egy lehajtható asztalka, de az egyedül dolgozó sofőrök a papírokat az utasülésre vagy az ülés mögé is betehetik.

A Cenntro Logistar 260-ban nincs hagyományos sebességváltó kar, hiszen az elektromos meghajtás nem igényli az áttételezés módosítását a motor és a kerekek között. Csak az előre- és hátramenet közül kell választani, ezt pedig sokkal egyszerűbb kezelőelemekkel is meg lehet oldani. A Cenntro az elforgatható tárcsát választotta, ami a műszerfalra a klíma kezelőegysége alá került. A tárcsa elfordítás után nem ugrik vissza, ezért megálláskor kézzel kell visszaforgatni, viszont leállításkor ezen nem problémázik.

Az irányválasztó tárcsa feletti klímapanel kimondottan modern hatású. Egyszerű darab, de nagyon tetszetős. A klíma jól működik, gyorsan lehűti a kicsi kabint és látványosan nem is fogyaszt sokat. Viszont nem automata, így ha kezd hideg vagy meleg lenni, akkor kézzel kell utána állítani a hőfokot és/vagy a befúvás erősségét.

Ugyanígy modern hatású a középső képernyő, ami sajnos navigációt nem tartalmaz. Az autó alap beállításait lehet módosítani, de ezek elég korlátozottak. Három fontos funkciója van: médialejátszás (rádió, USB, Bluetooth), telefon Bluetooth-os kihangosítás és a tolatókamera képének megjelenítése. Ezeket a funkciókat jól el is látja. A tolatókamerát több vetélytárs alapváltozatából is kispórolják, így egy nagyobb, drágább felszereltségi szintet kell kérni, hogy megkapjuk ezt a fontos biztonsági funkciót. A kihangosító, illetve a hangerő egyébként a kormányról is vezérelhető.

Sokak szerint a tömegközlekedés és az áruszállítás az a két terület, ahol leginkább szorgalmazni kellene az elektromos meghajtásra való átállást. Nehéz ezzel vitatkozni, hiszen ezeknek a járműveknek egy jelentős része egész nap a városok utcáit járja, és a jelenleg elterjedt dízeles meghajtás nem az ilyen jellegű használatra a legideálisabb. Ennek ellenére a teherszállítás volt sokáig mindenki kedvenc példája az elektromos hajtás ellen, mondván azt úgysem lehet akkus elektromos meghajtással megoldani. Néhány éve azonban a legnagyobb szállítmányozó cégek sorra döbbennek rá, hogy a városokban fix területen napi 50-100 km-t mozgó, naponta több tucatszor leállított majd újra elindított dízel furgonok akár egy kis hatótávolságú elektromos járművel is kiválthatók. Az elektromos változatnak nem kell gyorsnak lennie, nem kell egy töltéssel messzire menjen, hiszen két műszak között éjszaka bőven van idő az akkuk feltöltésére. Ezek a cégek elkezdték százával majd ezrével rendelni az elektromos furgonokat, így ma már Magyarországon is egyre több flottában jelennek meg a teljesen tiszta üzemű kisáruszállítók.

Egy komoly gond van csak ezzel: erre a gyors átmenetre a kisteherautók gyártói nem számítottak, így nem is készültek fel. Ebben a kategóriában a személyautókhoz hasonlóan nagyobb a kereslet, mint a kínálat, így bizonyos típusokra sokat kell várni (az árak pedig ennek megfelelően magasak). A megoldást a gyártás felfuttatása mellett itt is az új piaci szereplőktől lehet remélni, akik gyakran olcsóbban és többnyire raktárról ki tudják szolgálni az igényeket. A Cenntro név a Villanyautósok.hu olvasóinak már valószínűleg nem ismeretlen, hiszen tavaly bemutattuk az e-furgon.hu által forgalmazott Logistar 200-as modelljüket, ezúttal pedig az eggyel nagyobb, 260-as típuson a sor.



A Cenntro Logistar 260 formavilágát tekintve nem simul bele a hazai kishaszonjármű kínálatba. Az óriási sík felületekkel és éles törésekkel tarkított jármű egyértelműen a távol-keleti piacra készült, de a dizájnerek talán amerikai furgonok alapján inspirálódtak. A méretéhez képest keskeny oldalablakok miatt egy kicsit páncélozott pénzszállító megjelenése van, amire ráerősít, hogy az első helyzetjelzőket leszámítva semmi játékosság nincs az autón. Mindent a praktikumnak rendeltek alá.



Méretét tekintve egy kicsivel nagyobb, mint az európai gyártók közepes méretű furgonjai, de kisebb mint a legnagyobb dobozosok. Nincs viszont belőle többféle méret, mint a riválisokból.

Cenntro Logistar 260
Hosszúság 5457 mm
Szélesség (tükör nélkül) 1850 mm
Magasság 2046 mm
Tengelytáv 3380 mm
Tömeg (üresen) 1650 kg
Maximális tömeg 3060 kg
Raktér / Csomagtér 7500 l
Fordulókör 13,9 m
A méretben leginkább hozzáillő vetélytársak egy picit kisebbek, és 2 millió forinttal drágábbak, amikor épp rendelhetők. A következő méretkategória pedig már jóval drágábban kapható, hiszen sorban állnak értük a flottakezelők.







Az utasfülke egyszerre mutatós és igénytelen. Amennyire lehet, érdekesek a formák, de minden műanyag kopogós, kemény. Nem kell hímes tojásként bánni vele, és borítékolható, hogy egy munkaeszközre valószínű a sofőrök sem dédelgetett tárgyként fognak vigyázni. A funkcionalitás, a praktikusság és a tartósság itt sokkal fontosabb, mint a luxus.




A kényelemből viszont nem adtak alább. Bár az ülések a háttámla dőlésszögének állítása mellett csak előre és hátra csúsztathatók, a személyautós üléspozíció és a jól tartó ülések meglepően kényelmesek. Sokat dob a komforton a sofőr ülésének jobb oldalán lévő állítható dőlésszögű karfa is.



Tárolórekeszből is akad bőven az utastérben, de ezek inkább csak a sofőr dolgainak biztosítanak helyet. Az utas oldalán az ajtón például még egy egyszerű zseb sincs. A menetlevelek tárolásához és könnyű eléréséhez nem lett volna rossz még egy lehajtható asztalka, de az egyedül dolgozó sofőrök a papírokat az utasülésre vagy az ülés mögé is betehetik.



A Cenntro Logistar 260-ban nincs hagyományos sebességváltó kar, hiszen az elektromos meghajtás nem igényli az áttételezés módosítását a motor és a kerekek között. Csak az előre- és hátramenet közül kell választani, ezt pedig sokkal egyszerűbb kezelőelemekkel is meg lehet oldani. A Cenntro az elforgatható tárcsát választotta, ami a műszerfalra a klíma kezelőegysége alá került. A tárcsa elfordítás után nem ugrik vissza, ezért megálláskor kézzel kell visszaforgatni, viszont leállításkor ezen nem problémázik.



A járműhöz járó távirányítós kulcs az ajtók nyitásához és zárásához használható, de a rendszer indításához ki kell hajtani a kulcs klasszikus tollát.



Az irányválasztó tárcsa feletti klímapanel kimondottan modern hatású. Egyszerű darab, de nagyon tetszetős. A klíma jól működik, gyorsan lehűti a kicsi kabint és látványosan nem is fogyaszt sokat. Viszont nem automata, így ha kezd hideg vagy meleg lenni, akkor kézzel kell utána állítani a hőfokot és/vagy a befúvás erősségét.



Ugyanígy modern hatású a középső képernyő, ami sajnos navigációt nem tartalmaz. Az autó alap beállításait lehet módosítani, de ezek elég korlátozottak. Három fontos funkciója van: médialejátszás (rádió, USB, Bluetooth), telefon Bluetooth-os kihangosítás és a tolatókamera képének megjelenítése. Ezeket a funkciókat jól el is látja. A tolatókamerát több vetélytárs alapváltozatából is kispórolják, így egy nagyobb, drágább felszereltségi szintet kell kérni, hogy megkapjuk ezt a fontos biztonsági funkciót. A kihangosító, illetve a hangerő egyébként a kormányról is vezérelhető.



A sofőr előtti kijelző fix szegmensekből építkezik, de rendkívül informatív. A bal alsó sarokban van ugyan lehetőség a tartalom lapozására, de nincs rá szükség. Alapból is minden lényeges adat ki van írva. Együtt látható a százalékos töltöttség és a még megtehető hatótáv (amit mindig azonos értékkel számol), az akkupakk feszültsége és a pillanatnyi terhelés illetve visszatöltés áramerőssége. A két adatból teljesítményadatot is kiszámol (kW), és látható természetesen a km számláló is.

Ma már fel sem tűnik, hogy egy mai modern autóban mennyi úri huncutság halmozódott fel. Ilyen például a külső tükrök motoros állítása. A Cenntro Logistar 260 esetén a tükröket kézzel kell beállítani. Nem egy kis karral belülről, hanem a tükör lapját a megfelelő oldalon megnyomva. Féltem tőle, hogy emiatt majd időnként elállítódik, de nagyon stabilan állt végig, még kimondottan rossz utakon hajtva sem mozdult el.

A Cenntro Logistar 260 raktere 2,89 m hosszú, 1,73 m magas és 1,38 m széles, de a teljes befogadóképessége 7,5 m3. A belső rögzítési pontokat vagy egyéb tároló rekeszeket a vevők a saját igényeiknek megfelelően tudják kialakítani. Az üresen 1650 kg-os jármű 1280 kg-mal terhelhető.

Forrás,szerző: villanyautósok